موږ په دوه بایسکلونو د ورته انجن سره پر سړک ووهلو مګر مختلف چوکاټ مواد او جیومیټریز.د پورته کیدو او نزول لپاره غوره طریقه څه ده؟
هغه سواریان چې د اندورو په لټه کې دي ، د اندورو بریښنایی غرني بایسکل مغشوش دي ، مګر پدې معنی چې ستاسو د سواری لپاره د سم بایسکل موندل ستونزمن کیدی شي.دا مرسته نه کوي چې برانڈونه مختلف تمرکز لري.
ځینې جیومیټري لومړی ځای په ځای کوي ، امید لري چې د مالک لخوا رهبري شوي ځانګړي تازه معلومات به د بایسکل بشپړ ظرفیت خلاص کړي ، پداسې حال کې چې نور د غوره فعالیت لپاره غوره کوي چې د مطلوب کولو لپاره هیڅ نه پریږدي.
بیا هم نور هڅه کوي د چوکاټ برخو، جیومیټري او موادو د محتاط انتخاب له لارې په کلکه بودیجه کې فعالیت وړاندې کړي.د غرني بایسکلونو لپاره د غوره بریښنایی موټرو په اړه بحث نه یوازې د توکمپالنې له امله ، بلکه د تورک ، واټ ساعت او وزن کې د ګټو له امله هم راپورته کیږي.
ډیری اختیارونه پدې معنی دي چې ستاسو اړتیاو ته لومړیتوب ورکول خورا مهم دي.د ځمکې د ډول په اړه فکر وکړئ چې تاسو به یې سواری کوئ - ایا تاسو د الپین سټایل الپین سټایلونه خوښوي یا تاسو غوره کوئ چې په نرمو لارو سواری وکړئ؟
بیا ستاسو د بودیجې په اړه فکر وکړئ.د برانډ د غوره هڅو سره سره، هیڅ بایسکل کامل نه دی او یو ښه چانس شتون لري چې دا به د فعالیت ښه کولو لپاره ځینې وروسته بازار لوړولو ته اړتیا ولري، په ځانګړې توګه ټایرونه او داسې نور.
د بیټرۍ ظرفیت او د انجن ځواک، احساس او رینج هم مهم دي، وروستنۍ نه یوازې د موټر چلولو فعالیت پورې اړه لري، بلکې په هغه ساحه کې چې تاسو سواری کوئ، ستاسو ځواک او ستاسو او ستاسو د بایسکل وزن پورې اړه لري.
په لومړي نظر کې، زموږ د دوه ټیسټ بایسکلونو ترمنځ ډیر توپیر نه و.د Whyte E-160 RSX او Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 Enduro، Enduro برقي غرني بایسکلونه په ورته قیمت کې دي او ډیری چوکاټ او چوکاټ برخې شریکوي.
ترټولو څرګند میچ د دوی موټرو دی - دواړه د ورته بوش پرفارمنس لاین CX ډرایو لخوا ځواکمن شوي ، د 750 Wh پاور ټیوب بیټرۍ لخوا په چوکاټ کې جوړ شوي.دوی د ورته تعلیق ډیزاین، شاک جذبونکي او د SRAM AXS بې سیم بدلون هم شریکوي.
په هرصورت، ژور کیندل او تاسو به ډیری توپیرونه ومومئ، په ځانګړې توګه د چوکاټ مواد.
د کیوب مخکینۍ مثلث د کاربن فایبر څخه جوړ شوی - لږترلږه په کاغذ کې، کاربن فایبر د ښه آرامۍ لپاره د سختۍ او "مطابقت" (انجنیر شوي فلیکس) د غوره ترکیب سره د روښانه چیسس جوړولو لپاره کارول کیدی شي.سپین ټیوبونه د هایدروفورم شوي المونیم څخه جوړ شوي دي.
په هرصورت، د ټریس جیومیټری ممکن ډیر نفوذ ولري.E-160 اوږد، ټيټ او خړوبونکی دی، پداسې حال کې چې سټیریو ډیر دودیز شکل لري.
موږ د سکاټلینډ په ټیویډ ویلی کې د برتانیا انډورو ورلډ لړۍ سرکټ کې په پرله پسې ډول دوه بایسکلونه ازمویل ترڅو وګورو چې کوم یو په عمل کې غوره کار کوي او تاسو ته ښه نظر درکوي چې دوی څنګه ترسره کوي.
په بشپړ ډول بار شوی، دا پریمیم 650b ویل بایسکل د پریمیم کیوب C: 62 HPC کاربن فایبر، د فاکس فابریکې تعلیق، نیومین کاربن ویلز او د SRAM پریمیم XX1 Eagle AXS څخه جوړ شوی مین فریم لري.بې سیم لیږد.
په هرصورت ، د پورتنۍ پای جیومیټري یو څه محدود دی ، د 65 درجې سر ټیوب زاویه سره ، د 76 درجې سیټ ټیوب زاویه ، 479.8mm رسی (د لوی اندازې لپاره چې موږ یې ازموینه کړې) او نسبتا اوږد ښکته بریکٹ (BB).
بل پریمیم وړاندیز (د اوږده سفر E-180 وروسته)، E-160 ښه فعالیت لري مګر نشي کولی د کیوب سره د دې المونیم چوکاټ، د فعالیت ایلیټ تعلیق او GX AXS ګیربکس سره سمون وکړي.
په هرصورت، جیومیټری ډیر پرمختللی دی، پشمول د 63.8 درجې سر ټیوب زاویه، د 75.3 درجې سیټ ټیوب زاویه، 483mm رسی، او د الټرا ټیټ 326mm لاندې بریکٹ لوړوالی، او سپینه د بایسکل مرکز ته ښکته کولو لپاره انجن بدل کړ.جاذبهتاسو کولی شئ د 29 ″ څرخ یا ملټ وکاروئ.
که تاسو د خپلې خوښې په لاره کې ځغاسته کوئ، په فطري ډول یوه کرښه غوره کوئ او د جریان حالت ته ننوتئ، یا یوازې ړانده موټر چلوئ، یو ښه بایسکل باید لږترلږه له تاسو څخه ځینې اټکلونه واخلي او د نوي نزول هڅه کول اسانه او ډیر په زړه پوري کړي.غرونه، یو څه سخت وي یا سخت فشار ورکړئ.
د Enduro e-bikes باید نه یوازې دا کار وکړي کله چې ښکته کیږي، بلکې د پیل ټکي ته بیرته پورته کول ګړندي او اسانه کوي.نو زموږ دوه بايسکلونه څنګه پرتله کوي؟
لومړی، موږ به په عمومي ځانګړتیاوو تمرکز وکړو، په ځانګړې توګه د ځواکمن بوش موټرو.د 85 Nm لوړ تورک او تر 340٪ پورې لاسته راوړنې سره، د فعالیت لاین CX د طبیعي بریښنا لاسته راوړنې اوسنی معیار دی.
بوش د خپل وروستي هوښیار سیسټم ټیکنالوژۍ رامینځته کولو کې سخت کار کړی ، او له څلورو څخه دوه حالتونه - Tour+ او eMTB - اوس د ډرایور ان پټ ته ځواب ورکوي ، ستاسو د هڅو پراساس د بریښنا محصول تنظیموي.
که څه هم دا د یو څرګند ځانګړتیا په څیر ښکاري، تر دې دمه یوازې بوش په دې توانیدلی چې داسې یو پیاوړی او ګټور سیسټم رامینځته کړي چې په سختۍ سره پیډل کول د انجن سره مرسته کوي.
دواړه بایسکلونه د بوش پاور ټیوب 750 بیټرۍ خورا ډیر انرژي کاروي.د 750 Wh سره، زموږ 76 کیلوګرام ټیسټر کولی شي د 2000 متر څخه ډیر پوښ کړي (او په دې توګه کود) پرته له دې چې په Tour+ حالت کې بیا چارج شي.
په هرصورت، دا سلسله د eMTB یا ټربو سره ډیره کمه شوې، نو د 1100m څخه پورته پورته کیدل په بشپړ ځواک کې ننګونې کیدی شي.د سمارټ فونونو eBike فلو لپاره د بوش ایپ تاسو ته اجازه درکوي مرسته حتی دقیقا تنظیم کړئ.
لږ څرګند ، مګر لږ مهم ندي ، کیوب او وایټ هم ورته هورسټ لینک شاته تعلیق تنظیم شریکوي.
د ځانګړي FSR بایسکلونو څخه پیژندل شوی، دا سیسټم د اصلي محور او شاته محور تر مینځ یو اضافي محور ځای په ځای کوي، د اصلي چوکاټ څخه څرخ "ډیکوپل" کوي.
د هورسټ-لینک ډیزاین د تطبیق وړتیا سره، جوړونکي کولی شي د بایسکل تعلیق کینیماتیک د ځانګړو اړتیاو سره سم تنظیم کړي.
دا ویل کیږي، دواړه برانډونه خپل بایسکلونه نسبتا پرمختللي جوړوي.د سټیریو هایبرډ 160 بازو په سفر کې 28.3٪ زیاتوالی موندلی، دا د پسرلي او هوا شاکونو لپاره مثالی جوړوي.
د 22٪ پرمختګ سره، E-160 د هوایی بریدونو لپاره غوره دی.دواړه د 50 څخه تر 65 سلنې ترشن کنټرول لري (څومره بریک ځواک په تعلیق اغیزه کوي) ، نو د دوی شاته پای باید فعال پاتې شي کله چې تاسو په لنگر کې یاست.
دواړه په مساوي ډول ټیټ ضد squat ارزښتونه لري (څومره تعلیق د پیډل کولو ځواک پورې اړه لري) ، شاوخوا 80٪ ساګ.دا باید دوی سره مرسته وکړي چې په ناڅاپه خاوره کې نرم احساس وکړي مګر د پیډل کولو په وخت کې ډوبیږي.دا د بریښنایی موټرسایکل لپاره لویه مسله نده ځکه چې موټر به د تعلیق حرکت له امله د انرژي هر ډول زیان جبران کړي.
د بایسکل په برخو کې ژور کیندل نور ورته والی څرګندوي.دواړه د فاکس 38 فورک او د فلوټ ایکس شاک شاکونه لري.
پداسې حال کې چې ولې ویټ د کاشیما غیر کوټ شوي پرفارمنس ایلیټ نسخه ترلاسه کوي ، داخلي ډیمپر ټیکنالوژي او بهرنۍ ټوننګ په کیوب کې د فینسي فابریکې کټ په څیر دي.ورته د لیږد لپاره ځي.
پداسې حال کې چې ولې ویټ د SRAM د ننوتلو کچې بې سیم کټ سره راځي ، د GX ایګل AXS ، دا په فعاله توګه خورا ګران او سپک XX1 ایګل AXS ته ورته دی ، او تاسو به د دواړو ترمینځ د فعالیت توپیر ونه ګورئ.
نه یوازې دا چې د څرخونو مختلفې اندازې لري، ولې د 29 انچو لویو رمونو او کیوب رایډنګ کوچني 650b (یعنې 27.5 انچه) څرخونه لري، بلکې د برانډ ټایر انتخاب هم خورا توپیر لري.
E-160 د Maxxis ټایرونو او سټیریو هایبرډ 160، Schwalbe سره نصب شوی.په هرصورت، دا د ټایر جوړونکي ندي چې دوی توپیر کوي، مګر د دوی مرکبات او مړي.
د Whyte مخکنی ټایر د Maxxis Assegai دی چې د EXO+ مړی او چپکشی 3C MaxxGrip مرکب دی چې په ټولو سطحو کې د خپل ټول موسم گرفت لپاره پیژندل شوی، پداسې حال کې چې شاتنی ټایر د Minion DHR II دی چې لږ چپکونکی مګر ګړندی 3C MaxxTerra او DoubleDown ربړ لري.قضیې دومره قوي دي چې د بریښنایی غرني موټرسایکل سختیو سره مقاومت وکړي.
کیوب، له بلې خوا، د Schwalbe's Super Trail شیل او ADDIX نرم مخکینۍ او شاته مرکبونو سره سمبال شوی.
د جادو مریم او بیګ بیټي ټایرونو د غوره چلولو نمونې سره سره ، د کیوب د ځانګړتیاو اغیزناک لیست د سپک بدن او لږ خوندور ربړ لخوا بیرته ساتل کیږي.
په هرصورت، د کاربن چوکاټ سره، سپک ټایرونه د سټیریو هایبرډ 160 غوره کوي.د پیډلونو پرته، زموږ لوی بایسکل د E-160 لپاره د 26.32 کیلوګرام په پرتله 24.17 کیلو ګرامه وزن درلود.
کله چې تاسو د دوی جیومیټري تحلیل کړئ د دوه بایسکلونو ترمینځ توپیرونه ژور کیږي.وایټ د انجن مخکینۍ برخې ته په ټیټولو سره د E-160 د جاذبې مرکز ټیټولو لپاره خورا اوږد ته لاړ ترڅو د بیټرۍ برخه د انجن لاندې فټ شي.
دا باید د بایسکل بدلونونه ښه کړي او دا په ناڅاپه خاوره کې ډیر باثباته کړي.البته، یوازې د جاذبې ټیټ مرکز یو بایسکل ښه نه جوړوي، مګر دلته دا د سپینې جیومیټري لخوا بشپړ شوی.
د 63.8 درجې سر ټیوب زاویه د 483mm اوږد رسی او 446mm چینسټیس سره د ثبات ساتلو کې مرسته کوي، پداسې حال کې چې د 326mm لاندې بریکٹ لوړوالی (ټول لوی چوکاټونه، فلیپ چپ "ټيټ" موقعیت) په ټیټ کونجونو کې ثبات ته وده ورکوي..
د مکعب د سر زاویه 65 درجې ده، د سپینې په پرتله ډیره لوړه ده.BB د کوچنیو څرخونو سره سره هم لوړ دی (335mm).پداسې حال کې چې لاسرسی ورته دی (479.8mm، لوی)، زنځیرونه لنډ دي (441.5mm).
په تیوري کې، دا ټول یوځای باید تاسو په لار کې لږ باثباته کړي.سټیریو هایبرډ 160 د E-160 په پرتله د سیټ زاویه لري ، مګر د دې 76-درجې زاویه د Whyte's 75.3-درجې څخه ډیر دی ، کوم چې باید د غونډیو ختلو اسانه او ډیر راحته کړي.
پداسې حال کې چې د جیومیټري شمیرې، د تعلیق ډیاګرامونه، د ځانګړتیا لیستونه، او ټول وزن ممکن فعالیت په ګوته کړي، دا هغه ځای دی چې د بایسکل ځانګړتیا په لار کې ثابته شوې ده.دا دوه موټرونه پورته په نښه کړئ او توپیر سمدلاسه څرګند دی.
په وایټ کې د څوکۍ موقعیت دودیز دی ، د څوکۍ په لور تکیه کوي ، پدې پورې اړه لري چې ستاسو وزن څنګه د سیډل او لاسي بارونو ترمینځ ویشل کیږي.ستاسو پښې هم د مستقیم لاندې پرځای ستاسو د هډوکو مخې ته ایښودل شوي.
دا د ختلو موثریت او راحت کموي ځکه چې دا پدې معنی ده چې تاسو باید ډیر وزن ولرئ ترڅو مخکینۍ څرخ د ډیر سپک کیدو ، بوب کولو یا پورته کیدو څخه وساتئ.
دا په ګړندۍ ختلو کې ډیریږي ځکه چې ډیر وزن د شا څرخ ته لیږدول کیږي، د بایسکل تعلیق د ساګ نقطې ته فشار ورکوي.
که تاسو یوازې وایټ چلوئ ، نو تاسو به یې په پام کې ونلرئ ، مګر کله چې تاسو د سټیریو هایبرډ 160 څخه E-160 ته واړوئ ، نو داسې احساس کیږي چې تاسو د مینی کوپر څخه وتلی یاست او په پراخه لیموزین کې یاست. .
د کیوب د څوکۍ موقعیت کله چې پورته کیږي مستقیم وي ، هینډل بارونه او مخکینۍ څرخ د بایسکل مرکز ته نږدې دي ، او وزن په مساوي ډول د سیټ او هینډل بارونو ترمینځ ویشل کیږي.
د پوسټ وخت: جنوري-18-2023